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游记|从基律纳到纳尔维克——不仅仅是运铁矿的极地列车路线

二战旅游路线的不完全总结Part A

1940.4-6 德国入侵丹麦和挪威,挪威纳尔维克海战

离开基律纳的早晨气温只有零下12度,体感温度应该还要更低一些。在前一天穿过芬兰和瑞典边界往极圈前进的大巴上,时差和极圈冬天混沌的光线营造了十分适合睡觉的氛围,大部分的时间我们都在车上昏昏欲睡。

基律纳有着世界上最大的地下铁矿井,主城区位于铁矿上方,矿坑的巨大裂缝使基岩变形,目前政府正计划将主城区迁往邻近基岩稳固的地区。火车站的候车室同时也是座小型的铁矿博物馆,简单的海报和宣传模型向来这里的旅人们介绍这座小镇引以为豪的铁矿石。

瑞典在二战时是中立国家,在邻国丹麦和挪威都被德军占领的情况下,瑞典一直小心翼翼地坚持着自己的中立立场。二战开始前,德国每年要从瑞典进口大量的铁矿石用于军工生产,今天要说的这条铁路线就和二战开始时北欧纳尔维克海战有关。

火车票是提前3个月在瑞铁官网买的早鸟票,提前购买二等座只要95瑞典克朗(约合人民币74元),这趟行程2个半小时的高速列车完全在北极圈里行驶。列车的前部的客运专用列车,后面链接的货运车厢装载满满的铁矿石,经由这条铁路运往挪威北部的不冻港纳尔维克,再由海运南下运达西欧主要国家。

二战开始的时候德国也是用这样的方法运输铁矿砂运的,而纳尔维克海战开启的初衷也是因为考虑到沿挪威西海岸从北到南的航线,极易受英军的攻击。所以德军占领挪威后不仅能保障铁矿砂运输的安全,还可以控制北海地区的航运。二战期间,铁路承载的铁矿石便是瑞典保持中立的关键。

沿着纳尔维克港外的航线,有很多露出海面三英尺高的重金属浮标,标出了那些在战争年代被击沉的船只所在的位置。沉在纳尔维克港外的峡湾中的十艘德国驱逐舰,已经有三艘被打捞起来并移走离开纳尔维克的公路两边不时可以看到1940-二战纳尔维克海战战场的指示牌。

1940年4月发动的两次纳尔维克战役,一开始盟军都是获胜的一方,然而随着盟军在法国战场的撤退,参加海战的两万盟军也从挪威南下撤退,留给了六千德军再次占领纳尔维克的机会。而德国海军方面,在纳尔维克海战中损失了十艘驱逐舰,后期德军几乎没有可用的驱逐舰了,海军从此元气大伤。

极圈火车所见到的白色景象,很难想象在冬天的时候这条铁路还在运营。离开基律纳不久,到了瑞典另一个极光观测小镇Abisko,下去了一些游客,整个车厢变得更加安静了。要在极地拖着上千吨铁矿行进,火车的动力系统一定要发达。瑞铁这组火车的马达变成了发电机,在火车每次刹车时聚集电力,一列车下坡时产生的电力可以提供给另一辆车上坡时使用。

到达纳尔维克是中午12点半,1月末的极圈白昼依然短暂,光线像是傍晚的样子。跳下火车站台接受新一轮极低温度的考验,回望车厢后的一大串铁矿车,这一路走来它们也不容易。

纳尔维克火车站的一个窗户和站牌介绍了这里在二战中留下的痕迹,在我和丹丹去小镇中心Avis租车行取车的路上我把一只麋鹿手套遗忘在了这座小镇的雪地里。对我们来说,这一天的极地旅行才刚刚开始,沿着峡湾朝北行驶200多公里外的特罗姆瑟才是我们的最终目的地。

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