青稞酒虽然后劲大，但喝了不口干也不头疼。
只要不是喝得大大的被牧民给你找个河床放下，第二天起来肯定是生龙活虎。
开酒不喝车，喝车不开酒。起的很早，却没敢匆匆上路。
想找个藏民馆子吃点糌粑喝个热乎乎的酥油茶，却都紧闭了大门。
在街边的包子店吃了早点，同屋的流浪歌手还没有醒来。
快乐，啪的一下，没了。
放个图片，回忆一下
没有了桥上的打卡点，大家都不约而同的在这里打卡。
这里的海拔还停留在2600米，天气也感觉越来越热。
一路依山傍水穿隧道。路上骑行的大学生越来越多。
想当年...
天依旧很蓝，只是近处的山上再也积不住雪。
一路无事，只是翻山，翻山和翻山。
翻过4170米的宗巴拉山到芒康县。
过了芒康，翻4376米的拉乌山。
下2640米的澜沧江，翻3930的觉巴山。
芒康真的不负岭国的称号。
不知不觉天又开始下雪了，车也感觉有些高反，只能挂上3档晃悠悠的上坡。
雾很大，摸索着前行，经过长长的弯道，翻过山口天突然大晴。
东达山垭口就这样不期而遇。
在以前，大家公认的川藏线上的第一高峰也是最著名的山峰便是5013米的米拉山口。
米拉山口距离拉萨只有155公里，而且是少有的平路，到了它也就算看到了拉萨。
东达山海拔标高5008米，是川藏线上的第二高峰。
不知为何今年的路标上突然换成了5130米。
很多人在此也是一脸懵逼，掏出手机想查一下却发现网络信号时有时无，仿佛回到了2G的年代。
路边的公厕门口站满了人，我正在为我广阔天地大有作为的不文明现象忏悔时，才发现他们是在扎堆买氧气罐和充氧。
牌子后面是个小山坡，很多人爬上爬下然后一屁股坐在雪地里开始吸氧。
西藏的氧真的很贵。我都有点怀疑是钓鱼卖氧。
但是对于高反的人来说，这真的是救命氧。
我坚强的适应能力避免了给我本就不富裕的家庭雪上加霜。
中午到达左贡，县中心的车友很多。
我这人 怕热闹，于是一直走到县城边找了个饭店对付了几口。
加油很肉疼，油价比在四川贵了一块。
以前觉得川菜很好吃。现在顿顿吃感觉也有些吃不消了。
饭店门口通往邦达的路是一条长长的上坡。
想着还有200公里，轻轻松松就能到于是靠在墙边打了个盹。
睡得正香，被两个路过的摩友拍醒。
他们看我睡姿过于妖娆，以为我高反了。
赶忙起身道谢，应邀结伴而行。
编队骑行就是感觉不一样，比一个人骑要舒服很多。
有前面的宝马水鸟破风，上4658米的业拉山都感觉轻松了些许。
山顶的莲花广场很大。
男人们休息抽烟吹牛皮。
女人们拍照P图发消息。
下车前还在吸氧的几个大妈居然跳起了广场舞。
过了业拉山口，就是中国公路的奇迹，业拉山盘山公路，即著名的怒江72拐。
“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。
说起怒江72拐，有叫他“九十九道回头弯”的，有叫业拉山“108拐”的，也有“川藏99道弯”的。
过桥进大峡谷。路很窄，弯也不少。不时有小石头掉落砸到头盔上。
下午早早到了八宿，吃过饭，看天色尚早，便想着今晚赶到然乌。
问了饭店的东北老板。老板很肯定的说，路很好，翻过安久拉山就到了，现在走赶趟。
于是我信心满满出发。
路确实很好，4468米的安久拉山垭口与众多名山大川的垭口陡峭起伏，壁立千仞不同，它平缓得出奇，却也是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。
眼见然乌湖就在眼前，突然下起了瓢泼大雨。
屋漏偏逢连夜雨，雨下的最大的地方，走到了最危险的塌方段：狭窄的公路一边是令人不寒而栗的深谷，一边是松动的，随时都有可能有石块坠下的峭壁。
大车很多，路全是炮弹坑，堵得艰难前行。
幸好当地政府修建了风雨桥——公路上方修了一条水泥棚顶，在面临深谷的一侧修了一道围墙，相当于给经过此地的车辆套上了安全帽。
停车等待的时候旁边的大车司机师傅说下雨了特别容易塌方，让我卸了三箱快速穿插过去，出了长廊就是开阔地，让我赶紧钻过去在那等他他把箱子给我带过去。
怀着感激又怕被骗的心情留了电话，我轻车简从从车缝中好不容易窜了出去。
雨越下越大，车流没有动的意思。
先去镇上吃了饭，又给大哥打包了一份盖浇饭。
定好饭店，回到路口。
雨终于停了，大哥也终于来了。
大哥感动的吃着，我感动的装上我的箱子。
山高水长，好人一路平安。
活动板房搭乘的小房子，今天只有我一位旅客。
人生如逆旅，我亦是行人。
